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jueves, 16 de enero de 2020

Volkswagen se vende 1,7% más que antes, a pesar de la caída del mercado y los malos humos




Alemania (EUROPA) - El fabricante automotriz alemán Volkswagen entregó 6.278.300 vehículos en todo el mundo a lo largo de 2019, lo que significa un incremento de 0,5 por ciento comparado con el año anterior, anunció hoy la empresa. 


En China, el mayor mercado individual de Volkswagen, las entregas aumentaron 1,7 por ciento a 3.163.200 vehículos, a pesar del descenso en el mercado global, dijo la empresa.

En China, se entregaron 43.000 vehículos del modelo JETTA a los clientes desde su lanzamiento en septiembre de 2019, convirtiéndolo en el "nuevo modelo más exitoso en China en años recientes", dijo Volkswagen.



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  En el último mes del año, Volkswagen logró un incremento de 22,2 por ciento en China y vendió 354.200 vehículos, lo que significa más de la mitad de todos los vehículos entregados en el mundo en diciembre.

Globalmente, Volkswagen registró un significativo incremento de vehículos eléctricos. El número de vehículos eléctricos entregado en 2019 aumentó cerca de 60 por ciento a más de 80.000 unidades, dijo el fabricante alemán.

En Europa, Volkswagen entregó en 2019 un total de 1.763.800 vehículos, lo que representa un aumento de 0,9 por ciento, señaló la empresa.

En el mercado nacional de Alemania, donde se entregaron 569.900 vehículos a los clientes, el crecimiento fue "aún más pronunciado", de 5,3 por ciento, anunció Volkswagen.  


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miércoles, 15 de enero de 2020

El mercado español de los gimnasios supera los €1.000 millones por segundo año consecutivo



  

ECONOMÍA / ESPAÑA - Según el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA, el valor del mercado de gimnasios contabilizó al cierre del ejercicio 2019 un crecimiento de alrededor del 5%. Así, tras haber recuperado en el año anterior el nivel de los 1.000 millones de euros, que no se alcanzaba desde diez años antes, en 2019 se situó en 1.075 millones.

  •  La buena coyuntura económica, junto con la creciente preocupación por la salud y la práctica deportiva, siguieron impulsando el negocio de los gimnasios en el período 2018-2019. En este último año el volumen de negocio sectorial alcanzó los 1.075 millones de euros, un 5% más.

El crecimiento de la actividad económica, el aumento del nivel de empleo y el buen comportamiento del gasto de los hogares siguen impulsando la demanda de los gimnasios, que en el bienio 2018-2019 mantuvo un notable dinamismo. Asimismo, la creciente preocupación por la salud se encuentra entre los factores que explican el crecimiento de la práctica deportiva. A su vez, la ampliación y diversificación de la oferta de gimnasios, cada vez más adaptada a las necesidades y preferencias de la población, favorece la orientación a este tipo de centros. 



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Las actividades de carácter deportivo aportaron el 90% del volumen de negocio sectorial, de forma que siguen ganando peso frente a la facturación derivada de la prestación de otros servicios. Las previsiones apuntan a una moderación del ritmo de crecimiento de los ingresos totales, que en 2020 podrían aumentar en torno al 3-4%.

En noviembre de 2019 operaban alrededor de 4.100 gimnasios, cifra que mantiene la tendencia alcista iniciada en 2016, tras un período prolongado de continuos cierres. La creación de nuevas cadenas, sobre todo de bajo coste, y la apertura de centros por parte de las ya existentes explican este crecimiento de la oferta. No obstante, siguieron produciéndose clausuras de gimnasios independientes, así como de centros poco rentables. Se aprecia también el cambio de enseña de un número significativo de gimnasios, así como la realización de operaciones de fusión y adquisición.

Las aperturas corresponden mayoritariamente a centros especializados, de proximidad y de pequeño tamaño, gimnasios tipo estudio o boutique. Por este motivo, continúa reduciéndose la superficie media de las instalaciones. Se estima que la superficie total de los gimnasios en funcionamiento era de 4,1 millones de metros cuadrados en noviembre de 2019.  



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El sector sigue presentando una creciente concentración. Los cinco primeros grupos reunieron en 2018 la cuarta parte del valor del mercado, en tanto que los diez primeros obtuvieron una cuota de mercado conjunta del 40%, más de dos puntos por encima de la del año anterior.


Datos de síntesis

 

Número de gimnasios, nov. 2019

4.100

Crecimiento del número de gimnasios (% var. 2019/2018)

+1,9

Superficie total, nov. 2019 (miles de m2)

4.100

Crecimiento de la superficie total (% var. 2019/2018)

+1,2

Mercado (mill. euros)

 

·       2017

950

·       2018

1.020

·       2019 (a)

1.075

Crecimiento del mercado

 

·       % var. 2018/2017

+7,4

·       % var. 2019/2018 (a)

+5,4

Concentración, 2018 (cuota de mercado conjunta en valor) (%)

 

·       Cinco primeras empresas

25,1

·       Diez primeras empresas

40,4

Previsión de evolución del mercado (% var. 2020/2019)

+3,3

 (a) previsión.

 Fuente: Observatorio Sectorial DBK de INFORMA

Estudio Sectores "Gimnasios"



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martes, 14 de enero de 2020

SNCF, la empresa francesa de trenes, ya factura cerca de €60 Millones anuales en España





FRANCIA / ESPAÑA - Mucho se habla del aterrizaje en España de SNCF, la empresa francesa que llegará a competir en las líneas de alta velocidad, pero se sabe poco de que lleva años implantada en el país. No lo hace solo operando con trenes de viajeros, como ocurre en el país vecino, sino con su brazo logístico. Se llama Geodis y es la compañía número cuatro en Europa, la séptima a nivel mundial y la primera a nivel francés. Sus áreas de negocio son cinco: transporte de carga, optimización de la cadena de suministro, distribución y entrega urgente, logística por contrato y transporte por carretera.

  •  La compañía lleva instalada sobre las vías ferroviarias del país desde 2013, pero trasladando mercancía, no pasajeros.  

Los datos disponibles en el Registro Mercantil de España desvelan que el brazo logístico de la compañía ferroviaria factura cerca de 60M al año — los beneficios rozan el millón— en suelo nacional a través de dos sociedades: Geodis Wilson Spain y Geodis RT Spain SA. Es solo una pequeña parte del pastel de todo lo que mueve Geodis, pues las cuentas de SNCF a cierre de 2018, cifraban el negocio total de esta división en 8.100 millones de euros, situándose en una unidad de negocio del grupo de tamaño similar a la de transportes. 



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SNCF competirá por el AVE en once meses
El negocio logístico de SNCF en España es desconocido para el gran público, pero su nombre no ha dejado de sonar en el sector ferroviario desde que se conociera que se ha adjudicado el tercer lote (C) del AVE en el proceso de liberalización. El otro operador privado elegido por Adif para entrar a competir fue el consorcio formado por Ilsa-Trenitalia (Air Nostrum y Trenitalia), la compañía pública italiana que se ha quedado con el paquete B, de mayor capacidad. 


La adjudicación definitiva será el próximo 15 de marzo, si bien los elegidos no entrarán a operar hasta finales de diciembre de 2020. La suscripción definitiva necesitará la aprobación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Hasta entonces, quedan incógnitas por resolver, como qué ocurrirá con la capacidad sobrante del concurso, sobre la que Adif ya ha dicho que no la ve atractiva para un nuevo operador.  "Como los acuerdos marco son por 10 años, alguien podría pensar que el 30% sobrante del paquete B y el 24% del A son atractivos en términos de negocio, pero si los analizas a lo largo de los diez años, no lo son tanto", explicó la presidenta de Adif, Isabel pardo de Vera.



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A SNCF (Société nationale es chemins de fer français) se le conoce como la Renfe francesa por ser una empresa con capital público del país. Hasta la liberalización de las líneas de alta velocidad en España, SNCF era socia de Renfe, ya que juntas, con una sociedad participada al 50% (Elipsos Internacional) explotan la conexión en alta velocidad entre España y Francia. Ahora será también su competidora.


La compañía gala es un gigante que facturó el pasado año 33.000 millones de euros y explota en torno a 32.000 kilómetros de líneas, 1.850 km de ellas de alta velocidad. Su perímetro le lleva a ser la segunda empresa ferroviaria más grande de Europa, solo por detrás de la alemana Deutsche Bahn.

Su negocio creció en 2018 en el Viejo Continente, curiosamente, de la mano de socios españoles. Se adjudicó una importante operación ferroviaria en Reino Unido junto a la subsidiaria de Ferrovial (Amey) en el país. Los cálculos, según la propia compañía, es que este contrato generará unos ingresos combinados de 6.000 millones durante los próximos 15 años.

Los "otros" trenes de SNCF en España
Cuando SNCF ponga trenes en España para transportar pasajeros en las líneas de AVE, no será la primera vez que lo hace. La compañía lleva instalada sobre las vías ferroviarias del país desde 2013, pero trasladando mercancía, no pasajeros.

SNCF adquirió en 2013 una participación de Comsa Rail Transport, filial ferroviaria de la constructora catalana Comsa Emte, y en 2018 se hizo con el 100%. Hoy esta compañía factura al año cerca de 33 millones de euros y tiene 180 empleados en plantilla.

Tener el control absoluto le valió para cambiar el nombre a la compañía por el de Captrain España, sin variar su misión: tráficos específicos para distintos clientes, como transporte de graneles (carbón, por ejemplo), siderúrgicos, automoción, contenedores y cajas móviles. 




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lunes, 13 de enero de 2020

Nubes negras se ciernen sobre la compañía de aviación Alitalia



Stefano Patuanelli, ministro italiano de Desarrollo Económico



ITALIA - El futuro de la compañía de aviación Alitalia, en grandes dificultades económicas, parece cada vez más incierto después de la renuncia de dos eventuales socios claves: la empresa pública de trenes italianas y la alemana Lufthansa. "Estamos en un callejón estrecho y difícil", reconoció este el ministro italiano de Desarrollo Económico, Stefano Patuanelli, durante una audiencia en la Cámara de Diputados. "Las posibilidades del comisario (designado por el gobierno para administrar la empresa y encontrar una solución) no son infinitas", agregó.


  • Alitalia ha acumulado pérdidas durante años y tuvo que ser puesta bajo tutela judicial en 2017.


Roma ha estado buscando uno o más compradores, sin éxito, ya que nadie quiere quedarse con ella. El grupo ferroviario italiano Ferrovie dello Stato (FS) intentó por un tiempo formar un consorcio de empresas para salvar a Alitalia. Sin embargo, anunció hace unos días que tiraba la toalla. "Para nosotros, este procedimiento está cerrado, no vamos a participar en la operación", declaró Gianfranco Battisti, presidente de FS, ante los parlamentarios.



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Solicitada por el gobierno, FS presentó una oferta el 31 de octubre en la que puso condiciones muy estrictas, entre ellas que el control mayoritario no sea de Alitalia y el deber de contar con otros inversores, incluida la aerolínea líder alemana. La compañía alemana Lufthansa anunció el martes que no piensa invertir en Alitalia por el momento y recordó que la firma italiana necesita una reestructuración importante.

  • Salvar Alitalia es todo un desafío que nadie quiere encarar.


"Alitalia ha estado en una situación dramática durante muchos años", explicó recientemente a la AFP Umberto Bertelè, profesor de estrategia en la Escuela Politécnica de Negocios de Milán. Uno de sus problemas es "el desequilibrio entre el número de empleados y el número de vuelos" ya que ha perdido "espacios" (de despegue y aterrizaje) a lo largo de los años, señaló.  



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Alitalia, enfrentada a una competencia extremadamente feroz por parte de compañías de bajo costo, tampoco logra competir realmente con las compañías tradicionales y de más nivel. La otra prestigiosa aerolínea italiana transportó sólo 22 millones de pasajeros en 2018, en comparación con los 91 millones de Easyjet, 142 millones de Ryanair y unos 180 de Lufthansa y Delta Airlines.

En Italia, país de origen, su cuota de mercado se ha estabilizado en un 14%, muy por detrás del 25% de Ryanair. Según los cálculos pierde alrededor de 300 millones de euros al año. Ninguno de los aproximadamente 30 actores financieros contactados para entrar como inversionistas respondió positivamente, subrayó Battisti.

"Los comisarios, en los últimos años, la han manejado bien, pero dentro de los límites de lo que podían hacer", explicó Bertelè, quien no ve "desafortunadamente" un futuro como compañía independiente para Alitalia. Según él, Alitalia "debe entrar a formar parte de una compañía más grande, como ha sido el caso de Swissair o Austrian Airlines, las cuales fueron adquiridas por Lufthansa", explicó. Pero ello tendría un impacto fuerte sobre la fuerza laboral de Alitalia, que cuenta con 11.000 empleados.


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Las ofertas de empleo en Suiza aumentan un 8,4%




SUIZA - Las ofertas de empleo en las páginas web de las empresas crecieron en diciembre de 2019 un 8,4% en comparación con el mismo mes del año anterior, según los resultados del Índice de Empleo de Suiza, divulgados este miércoles.

La demanda en algunos oficios registró un crecimiento de dos dígitos, como fue el caso de los especialistas en TI (16%), de acuerdo con la empresa de contratación Michael Page.

La fuerte demanda de estos perfiles está vinculada a los programas de transformación que se llevan a cabo en diversos sectores, en particular en los servicios financieros, señaló la empresa en un comunicado. Por primera vez, algunas oportunidades de empleo requieren habilidades de inteligencia artificial, agregó. 



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  "La brecha entre la demanda y la oferta de especialistas cualificados es tal que las empresas están ofreciendo prácticas de inteligencia artificial con la esperanza de reclutar esos talentos lo antes posible", precisó.

Entre los solicitantes de empleo, un aumento salarial - de un 5% o más - es una motivación importante para el 82% de los candidatos.

Las buenas relaciones con los colegas, el acceso a programas de formación continua y la confianza son también motivaciones importantes. Uno de cada dos solicitantes de empleo cree que puede encontrar un trabajo en los próximos tres meses. 



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domingo, 12 de enero de 2020

El mercado ibérico del transporte de mercancías por carretera superó los €18.000 millones en 2019





ESPAÑA / PORTUGAL -  Según el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA, la prestación de servicios de transporte de mercancías por carretera en España y Portugal generó unos ingresos de 17.800 millones de euros en 2018, cifra un 3,2% superior a la del año anterior. Por su parte, los datos provisionales relativos al ejercicio 2019 apuntan de nuevo a un aumento de alrededor del 3%, hasta alcanzar los 18.300 millones de euros. Así, aunque con una moderada ralentización, el mercado ibérico mantuvo un favorable comportamiento, acumulando ya seis años consecutivos de crecimiento.

  •  La oferta sigue presentando una notable atomización, si bien se prolonga el aumento de la concentración en las principales empresas. 
  • Las cinco primeras cuentan con una cuota de mercado conjunta del 13%, en tanto que las diez primeras reúnen el 20%.

El buen comportamiento de la actividad en algunas de las principales ramas industriales clientes y el sector de distribución comercial, el crecimiento del transporte internacional y del consumo de los hogares, y el notable dinamismo del comercio electrónico explican el aumento de la demanda. La facturación en España contabilizó un aumento del 3,5% en 2018, y en torno a medio punto menos en 2019, mientras que en Portugal se incrementó en torno a un 2% anual. En ambos países se aprecia una tendencia de suave desaceleración respecto a las variaciones contabilizadas en 2017. 




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  El transporte nacional mantiene una participación mayoritaria en el mercado español, con un porcentaje sobre el total cercano al 80%. En Portugal tienen mayor peso los servicios de transporte internacional, que suponen alrededor de la mitad del volumen de negocio total.

El volumen de carga transportada en transporte público en España se aproximó a los 230.000 millones de toneladas-kilómetro en 2018, tras crecer un 3,3%. En el mercado portugués el volumen transportado se cifró en algo menos de 30.000 millones de toneladas-kilómetro.

El sector en España y Portugal se encontraba compuesto en 2018 por cerca de 107.000 empresas, habiéndose producido el cese de actividad de unas 13.000 en los últimos ocho años.  



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A pesar del progresivo incremento del grado de concentración de la oferta, el sector continúa caracterizándose por su marcada atomización. Los cinco primeros grupos reunían en 2018 el 13% del mercado en España y el 17% en Portugal.


Datos de síntesis

 

Principales magnitudes

España

Portugal

Total
mercado
ibérico

Número de empresas

99.097

7.669

106.766

Número de vehículos (a)

236.903

23.653

260.556

Mercado (mill. euros)

14.950

2.850

17.800

Concentración (cuota de mercado conjunta)

 

 

 

·       Cinco primeras empresas (%)

13,1

17,1

13,1

·       Diez primeras empresas (%)

20,8

26,4

20,1

Crecimiento del mercado en valor
(% var. 2018/2017)

+3,5

+2,2

+3,2

Crecimiento del mercado en valor
(% var. 2019/2018) (P)

+3,0

+1,8

+2,8


(a) exclusivamente transporte público. El dato de Portugal corresponde a vehículos pesados de transporte de mercancías, excluyendo Azores y Madeira.

 

Fuente: Observatorio Sectorial DBK de INFORMA

Estudio Sectores "Transporte de Mercancías por Carretera-Mercado Ibérico"





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Euroforum identifica las 7 tendencias más relevantes en formación y desarrollo corporativos





EUROPA - Euroforum, principal integrador de soluciones de formación y eventos para empresas, ha identificado las 7 tendencias más relevantes en formación y desarrollo corporativos que triunfarán en 2020. La inteligencia colaborativa, el aprendizaje experiencial de equipo con traslado formativo, las metodologías ágiles, el Big Data, la inteligencia artificial y la ciberseguridad se posicionan entre las principales directrices que dominarán la formación de  las compañías durante este año.

Estas son algunas de las conclusiones a las que ha llegado, desde su posición de observatorio de RR.HH, el especialista en formación y desarrollo directivo tras haber estado en contacto durante el año 2019 con más de 40.000 profesionales y especialistas en formación, desarrollo y recursos humanos.

Las líneas claves que marcarán el desarrollo y learning corporativo en 2020, según Euroforum,  serán:

1.      Inteligencia colaborativa: Este tipo de inteligencia será muy útil a la hora de gestionar adecuadamente el conocimiento interno, el cual redunda en un mejor aprovechamiento de los recursos propios. Poner en valor las aportaciones que llevan a cabo los distintos profesionales desde distintas áreas de la empresa, generará engagement y facilitará la toma de decisiones posteriores.  




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2.      Personas y Tecnología: El papel que las personas juegan en las empresas cada vez más digitalizadas, como agentes fundamentales de ese cambio, refuerza la nueva cultura empresarial, la misión y la visión de las compañías. El desarrollo de la tecnología cambiará aún más en 2020 la forma de aprender de los profesionales, eliminando barreras y facilitando la aparición de nuevas herramientas con las que desarrollarse. Comprender el impacto en el negocio de los equipos alineados con las nuevas formas de hacer y los objetivos de las mismas, marcarán la verdadera diferencia.

3.      Experiencias de equipo con traslado formativo: Este gran clásico vuelve completamente reforzado. Más allá de las tradicionales acciones de team building de construcción, las organizaciones buscan actualmente experiencias más sofisticadas y con un mayor traslado formativo. El aprendizaje experiencial favorece la cohesión de los equipos, los anclajes y una rápida extrapolación directa al día a día. Desde el desarrollo directivo mediante el coaching con caballos pasando por la vela, la escalada o incluso la organización de un survival zombies, hasta el empleo de geolocalización o realidad virtual con su correspondiente debriefing formativo en profundidad; todo ello servirá a las empresas para trabajar las competencias, los valores y alinear a los equipos con los objetivos de las compañías. 




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4.      Big data, inteligencia artificial y ciberseguridad: Serán aspectos centrales a la hora de formar a las personas en las organizaciones en el contexto actual. Las áreas de RR.HH están comenzando a beneficiarse del análisis exhaustivo del gran volumen de datos a la hora de sacar conclusiones que afecten al rumbo de las compañías. Igualmente la seguridad en el espacio virtual, tanto para los departamentos de IT como para muchas otras áreas, se convierte en una cuestión nuclear por los riesgos que conlleva.

5.      Organizaciones ágiles, respuestas eficientes: La filosofía agile ha llegado para quedarse posicionándose como una de las tendencias de mayor éxito como método de aprendizaje. El paso del tiempo ha confirmado y confirmará que, mucho más allá de ser una simple moda, los beneficios que se obtienen con el uso de estas metodologías impactan muy significativamente en el negocio.

6.      Escuelas de Talento: En el entorno digital, las nuevas competencias y habilidades a desarrollar por parte de los equipos de mandos y colaboradores cobran una especial relevancia. Desde el reaprender a comunicarse de los equipos en remoto o la gestión de la diversidad, a las habilidades más tradicionales adaptadas a las nuevas funciones y su complementariedad con el conocimiento técnico. En relación a este punto, el outsourcing de las universidades corporativas supondrán un ejemplo de eficiencia, planificación y ahorro en costes para cualquier organización actual.

7.      Marca personal y social selling: Tener una huella digital sólida y coherente es fundamental para los distintos profesionales en la era de las redes sociales. Actuar como embajadores de marca resulta esencial, en 2020 ya no sólo bastará con serlo sino también será necesario parecerlo en un entorno altamente infoxicado.




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sábado, 11 de enero de 2020

Cinco errores en la gestión que no deberías cometer a principios de año



  
EXPERTOS - El inicio de un nuevo ejercicio implica el arranque de nuevas fórmulas e iniciativas orientadas a mejorar los resultados de una empresa. Es la oportunidad que muchos negocios aprovechan para revisar y comprometerse con nuevos modelos de gestión y una distribución más eficiente de las tareas. Entre los propósitos para el ejercicio entrante suelen destacar propuestas como la reducción de los costes, la optimización de los recursos y el aprovechamiento eficiente de la información.

  •   El inicio del año es un buen momento para revisar, analizar y tomar decisiones respecto a cómo queremos gestionar los recursos de nuestro negocio.

Pero el planteamiento de iniciativas orientadas en esta dirección deja muchas veces al descubierto algunas de las carencias con las que operan algunas pequeñas y medianas empresas en entornos tan convulsos como el actual. La falta de tiempo y de un criterio claro a la hora de tomar decisiones -generalmente derivado de un escaso análisis de la información que manejan- suelen poner de manifiesto algunos de los errores de gestión más comunes entre las pymes.  



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Desde Datisa se destacan los cinco fallos que ninguna empresa debe cometer, menos aún, a principios de año:

  1. No definir claramente una estrategia para la gestión de los recursos empresariales o definir una estrategia excesivamente rígida e impermeable. A la hora de operar en un entorno en el que abundan los competidores y escasean los recursos, es necesario apostar por la diferenciación y la mejora continua. Pero, nada de esto puede hacerse sin un planteamiento adecuado de la gestión y la distribución de los propios recursos con los que cuenta la organización. Conocer todos los criterios que impactan sobre la competencia, sobre el entorno o sobre la propia empresa es la base para definir una estrategia adecuada. Pero, definir la estrategia ya no es suficiente. Las pymes deberán poner el foco en la definición clara de una estrategia flexible que permita implementar nuevos procesos y proporcionar modelos de respuesta rápidos y efectivos. Es decir, a principios de año, las pymes deberán comprobar no solo que su estrategia es óptima para el cumplimiento de los objetivos establecidos, sino que, además, es una estrategia permeable y flexible capaz de adaptarse con habilidad y rapidez a los cambios que proponga el mercado y a los diferentes escenarios que se sucedan.
  2. Falta de cultura empresarial o de identidad propia. Una empresa no es lo que dice que es, sino lo que muestra que es. O sea que un negocio que dice ser diferencial en su propuesta debe demostrar con datos reales en qué se diferencia y por qué. Y, en el ecosistema pyme no siempre nos encontramos con una definición clara del valor diferencial de la empresa. O, mejor dicho, no siempre nos encontramos con una forma de operar que sea realmente diferencial. Tampoco con soluciones y/o servicios que aporten ese plus adicional que prometen las compañías. La diferenciación puede estar en la forma en la que la empresa gestiona internamente su negocio, en cómo se relaciona con sus proveedores, con sus clientes, con sus empleados, en cómo negocia sus condiciones de cobro y pago o en cómo establece las relaciones con todos los actores que conforman la cadena de valor. Todo ello contribuye a la creación de una identidad propia y diferencial que impulsará no solo la eficiencia sino el reconocimiento de su marca.
  3. Carecer de una visión a largo plazo. Parece una contradicción, pero en épocas convulsas en las que la sombra de la desaceleración económica acecha es más importante que nunca planificar con la mirada puesta en el largo plazo. Los planteamientos cortoplacistas arrojan resultados rápidos -buenos o malos-, pero conducen a la toma de decisiones acelerada y, casi siempre, errónea. No dejan margen a la innovación ni a la propuesta de soluciones de valor añadido, entre otras cosas, porque no toman en consideración el análisis de los datos y no pueden mirar con perspectiva las consecuencias de sus decisiones. Sin un planteamiento de largo recorrido las empresas corren el riesgo de poner parches en su gestión y en su operativa y estarán expuestas a un riesgo elevado para gestionar su crecimiento, incluso, para mantener su propia estabilidad.
  4. Infravalorar la formación y la gestión del conocimiento. La formación y la generación de valor a través del conocimiento son dos aspectos clave para impulsar el crecimiento y la mejora continua. Si no se reconoce la importancia que tiene la formación para adquirir las habilidades y capacitación adecuadas para cada momento es posible que la fuerza de trabajo esté mal repartida, la carga de trabajo mal distribuida y no sea capaz de proporcionar las respuestas y el valor necesario. Si, además, las empresas no gestionan el conocimiento con claridad, de manera ágil y colaborativa, la información se irá diluyendo entre las diferentes capas que conforman la organización, se formarán silos de datos que aislarán la información y, se perderá la oportunidad de aprendizaje que ofrecen las estrategias de trabajo colaborativo. Esto conducirá a la obsolescencia en el conocimiento y a una manera de operar mucho más descentralizada e ineficiente.
  5. No contar con el apoyo de la tecnología adecuada. Gestionar los recursos de una empresa no es algo que pueda o deba hacerse de forma manual. Es necesario contar con los sistemas de gestión adecuados, que se adapten a la naturaleza y necesidades del negocio y que reporten un verdadero valor adicional a la propuesta -incluso, comercial- de la organización. Pero no todas las pymes son conscientes de la importancia que tiene el uso de la tecnología y su impacto en la cuenta de resultados. Uno de los grandes errores en los que incurren las pymes con respecto a la tecnología es entenderla como un gasto y no tanto como una inversión que reportará valor al negocio.  




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Otro de los fallos que cometen muchas pequeñas y medianas empresas desde el punto de vista de la tecnología es no valorar su aportación para optimizar la previsión, el análisis, el seguimiento y el control de los recursos, pero también de las tareas que se llevan a cabo en el seno de la organización. Minimizar los errores y automatizar funciones para ganar tiempo que poder aprovechar en el desempeño de otras tareas de mayor valor, debería ser el ABC de los negocios. Y, no siempre es así. Con respecto a la tecnología no siempre se buscan soluciones que se adapten a la empresa, sino que se apuesta por soluciones "baratas" o soluciones "potentes" o soluciones "conocidas" y no tanto, por aquellas soluciones que realmente ayuden a mejorar la rentabilidad del negocio.

En definitiva, el inicio del año es un buen momento para revisar, analizar y tomar decisiones respecto a cómo queremos gestionar los recursos de nuestro negocio. Es la mejor época para poner en marcha nuevos planteamientos, nuevos procesos y nuevas herramientas tecnológicas que impulsen el crecimiento, la innovación y la mejora permanente.

 

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El fabricante alemán Daimler llama a revisar el techo corredizo de 745.000 automóviles en EE.UU.




ALEMANIA / ESTADOS UNIDOS - El fabricante alemán de automóviles Daimler debe revisar casi 745 mil vehículos en Estados Unidos por defectos en el techo corredizo, precisó hoy la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Los vehículos afectados pertenecen a las clases C y E y a los modelos CLK y CLS, que fueron producidos durante 10 años a partir de 2001.


  •   Datos oficiales afirman que en 2019 Daimler comercializó 316 mil 94 automóviles Mercedes-Benz en Estados Unidos. 

 
Las autoridades norteamericanas advirtieron que la placa de vidrio del techo corredizo puede desprenderse del marco y convertirse en un peligro para el tránsito. Así, agregaron, el propietario de Mercedes-Benz y otras marcas evaluará desde mediados de febrero próximo el sistema de los autos dañados y lo reemplazará de manera gratuita si es necesario.

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viernes, 10 de enero de 2020

El Banco Central argentino quiere regular a las empresas Fintech




ARGENTINA / BANCA - Funcionarios del Banco Central de la República Argentina (BCRA) están ultimando detalles para lo que podría ser una lista de medidas que afectarán al ecosistema fintech de ese país.  El plan del BCRA apunta a dos frentes. Por un lado, se buscan restringir operaciones usadas por algunas las empresas para eludir el pago del Impuesto sobre los Créditos y Débitos en Cuenta Corriente (impuesto al cheque). Y por otro lado, un supuesto objetivo de cuidar a los ahorristas limitando transacciones que financieras digitales efectúan con el dinero de los clientes.

  • El titular de la Asociación Bancaria criticó a las fintech y a las monedas virtuales

Por otra parte, según comunicó el portal iProUP, el próximo jueves, en reunión de Directorio, el Banco Central planea aprobar las siguientes medidas:

1- Prohibir la transferencia de dinero desde la CVU (Cuenta Virtual Uniforme) de una persona jurídica a otra CVU. Sólo podrán girarlo a una cuenta bancaria. Los fondos de la empresa tendrán que ir de una cuenta virtual a una cuenta corriente de la empresa en un banco. Podrá recibir dinero por el cobro en Mercado Libre, pero no podrá girarlo a otra CVU. Esta limitación no afectará a las personas físicas, quienes podrán seguir realizando transferencia de CVU a CVU, como lo hacen ahora. 




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2- El dinero que está en las billeteras virtuales deberá estar depositado en una cuenta corriente bancaria. Sin embargo, esto no afectaría a los Fondos Comunes de Inversión que ofrecen empresas como Ualá o Mercado Pago, ya que en estos casos las personas aceptan invertir en esos instrumentos para obtener una renta.

3- Delimitar qué es lo que pueden hacer las fintech para que su operatoria no sea considerada intermediación financiera.

4- Incrementar los controles para detectar posibles casos de intermediación financiera encubierta. "Esto, más que una medida concreta, es una decisión política orientada a redoblar los controles a la operatoria de las fintech".  



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El Banco Central de la República Argentina endurece restricciones cambiarias y esto afecta la operatoria con criptomonedas

Según datos de Argentina Fintech Forum 2019, la industria fintech creció de manera muy importante en ese país en el último tiempo, una cifra que se muestra aún más relevante teniendo en cuenta las complejidades económicas y dejando en evidencia que es una tendencia que aún no encuentra su techo.



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